設為首頁|加入收藏|English
當前位置: 首頁  館內故事
  • 開放時間:

  • 開館:周二至周六
    9:00—16:00
    周四下午、周日、周一、法定節假日及寒暑假閉館

  • 參觀方式:

  • 憑有效證件登記后免費參觀

  •  參觀須知  地理交通

他參加創建中國第一條地鐵的設計工作

——記老校友張憲祖

葉香玉

在國內外城市地鐵如林的時代,北京是中國第一座擁有地鐵的城市,從歷史走過來的人們仍然對中國1969年正式完工建成的第一條地鐵記憶猶新。值得驕傲的是,在中國第一條地鐵的建設大軍里,有我校30年代初的優秀老校友張憲祖。他參與了中國第一條地鐵關鍵技術方面的設計工作。

出生于1914年的張憲祖校友1931年至1936年在我校土木建筑學科就讀。

張憲祖畢業時期正值日本統治時期,張老曾先后參加過修建哈大公道和沈遼鐵路的工作。1949年8月張憲祖校友正式參加了革命工作。并于1956年加入了中國共產黨。他的簡述里這樣寫道:“在漫長的革命歲月里,黨組織的教育和熱情關懷,使我這個從舊社會過來的知識分子,感到黨的親切和溫暖,也強烈地激發著我對祖國建設的責任感?!?/P>

張憲祖在校就讀時是一名學習成績優異的學生。淵博的學識使他在建筑領域頗有建樹。我們從張老的工作履歷中了解到,張老的建筑生涯碩果累累:其中包括南海懷仁堂、北京原有老國際飯店的恢復工作和北京展覽館、北京廣播大廈工程等。1949年-1952年間,他擔任中直修辦任第五工區主任,先后負責修建了當時北京軍委通訊部辦公樓、高干宿舍樓、禮堂及其他附屬工程,共計約有建筑面積15000平方米;1952年至1953年,張憲祖擔任北京市第五建筑公司副經理兼國際飯店工地主任。國際飯店直屬國務院專家局,當時的建筑條件已不敷專家使用需要擴建,擴建工程于1953年6月破土動工,當年12月就出色地完成了全部主體結構工程。不僅工程進度迅速,而且質量優良,受到公司和北京市建工局的好評;建造北京的一座某職工宿舍樓時,張憲祖在充分調研后,科學采用了平行流水和立體交叉作業新的施工法,建筑工程僅僅用了56天。

建于1905年的北京原有老國際飯店系磚木結構,因年久失修。1953年9月間,該飯店中央大廳柱子突然坍塌,房屋多處開縫,全體專家的生命受到威脅。當時國務院一方面迅速轉移專家,另一方面要求火速補救(恢復樓體原狀)。國務院賴際發同志和建工部宋副部長向負責這項搶救工程的張憲祖下了“軍令狀”,要求在保證工程質量的前提下,10月底全面修復。任務非常艱巨,時間非常緊迫。在缺乏機器設備并且危險性很大的情況下。他們經過反復研究,合理的施工方案迅速制訂出來。負責工程施工的張憲祖親自在一線指揮,晝夜連續施工,終于克服了種種困難,按時圓滿地完成這項政治任務,受到專家局高度贊揚。

1954年,張憲祖調至北京第一建筑公司任主任工程師,剛剛接手負責全公司施工技術工作時就接到一項重要建筑工程——建筑面積合計約為15萬平方米的北京展覽館工程。

北京展覽館工程系中蘇協議建筑工程,必須確保在1954年10月1日交付使用。工程結構復雜,建筑形式中央部分采用蘇式鎦金尖塔,技術難度相當高。中央和北京市委非常重視,中央首長和北京市委劉仁同志經常來工地檢查工作。展覽館鍍金的尖塔重30噸,上端有紅星安裝工程高達20余米,重量大又細長,張憲祖組織制訂了周密的安裝措施計劃并在工地一線親自指揮施工。當時我國還沒有大型起重機械設備,就采用了一種土法起升的方法,組裝復雜,起吊困難的紅星終于在“五一”前夕在尖塔就位,實現了“五一”見紅星!

1955年,張憲祖在接手的北京廣播大廈工程主體結構將近完成時,奉命赴建工局研究所工作。他參加創建北京的第一條地鐵的設計工作是在他的建筑生涯中留下的最深記憶了。他和其他工程師一起,共同見證了中國第一條地鐵的建設史。

1956年至1958年,張憲祖奉命擔任北京地下鐵道籌建處結構設計組組長,北京地鐵籌建處是1956年8月成立的,北京市委同時還聘請了以莫斯科地下鐵道設計院總工程師巴雷什尼克夫為組長,包括結構專家1人,線路專家1人和地質專家2人組成的5人蘇聯專家小組來華指導工作。張憲祖精通俄語,可以直接同專家們接觸。這讓他很快地學到了不少理論和新的技術知識。地鐵籌建處的工作,除委托地質部進行大量的地質勘探外,主要是編制線路網規劃方案以及根據北京市的地質恃況,對地鐵的埋深和施工方法進行研究和比選。1957年國內政治形勢巨變,中央決定地下鐵道工程暫時“下馬”停建。

1958年,北京市委派出了出國考察團,張憲祖是其中一人,赴蘇聯及德國進行了4個月考察??疾斓氖斋@非常大,回國后考察團即提出了北京地鐵深埋和淺埋兩個比較方案。1958年9月間經中央決定北京地鐵籌建處與鐵道部合并成立鐵道部北京地鐵工程局。負責修建北京深埋地鐵任務。并任命張憲祖為生產技術處副處長。

由于北京地質構造問題對深埋地鐵不利,造價又高,技術問題復雜,難度大。因此,搞的兩個試點于1960年停建,改為淺埋。為了解決淺埋地鐵設計和施工技術問題,1961年張憲祖一人奉命出國前往蘇聯進行第二次考察。當時中蘇關系已處于緊張階段。工作雖然比較難于進行,但張憲祖通過來華蘇聯專家們的幫助下,一切問題得到了解決,并搜集了帶回了一批關鍵的技術資料?;貒髲垜椬婧芸熳鞒隽艘环萑娴募夹g報告。受到鐵道部和地鐵局黨委的贊許。

1961年由于國內形式發生了變化,地鐵第二次下馬停建。原本參與建設的北京地下鐵道工程局、電氣化工程局、風沙線工程局,合并為華北鐵路工程局。這對花費將近10年心血的設計者們無疑是個很大的打擊。但張憲祖和其他建設工程師一直不相信,地鐵的建設真這樣無疾而終?下馬的日子里,中央有關部門指示,抽調幾十位名技術人員留守在地鐵工程處,這些技術人員始終沒有停止地鐵的研究工作。張憲祖擔任組長,負責進一步研究地鐵淺埋技術問題,包括淺埋暗挖、盾構模擬試驗、防水研究試驗、鋼拼裝磚砌新型結構及其性能防水模擬試驗、打樁技術研究、人工降低水樁研究以及其他地鐵技術問題和施工組織的研究。

1965年2月,黨中央毛主席批示北京地鐵再次“上馬”,由鐵道部負責完成。鐵道部領導找到張憲祖,讓他3天內拿出北京地鐵設計計劃(包括工程造價、主要材料數量、勞力配備,大型機械投資)。這樣復雜繁重的工作要在短短3天內完成,困難相當大。但張憲祖憑借雄厚的學識和技術功底,經過幾天的晝夜苦戰,這份計劃如期完成上報中央。

1965年5月1日,中國地鐵局正式成立。局黨委指示張憲祖負責地鐵施工技術的全面工作。當時確定7月1日開工,工期4年,工期緊迫,任務繁重。張憲祖除了日常工作外,首先對調來的大批工程技術人員進行培訓,傳授淺埋地下鐵道技術理論和施工經驗與各種不同的具體機械化施工方法,為建設我國地鐵打下了好基礎。張憲祖親自領導制訂了地鐵北京站至地鐵古城站的淺埋地鐵、16個車站和區間的具體施工方案和技術措施以及施工機械設備的準備。其中對最大困難施工降水問題,結合我國的具體情況,采用了不同的人工降低水位的設計,在后來的實踐中充分證明設計符合實際要求。

驚人的建設速度,優良的工程質量,1969年北京乃至新中國第一條地鐵線路勝利建成。1969年10月1日,第一輛地鐵機車從古城站呼嘯駛出,為今后地鐵的建設打下了堅實的基礎。

淵博扎實的知識功底和成績顯赫的工作業績,并沒有讓張老在文化大革命中免受沖擊,他被安上“三開干部”罪名,曾被開除黨籍,直至1969年鐵道部重新落實政策,他才得以重回地鐵部門工作。

2006年夏天,正在北京進行調研工作的校博物館籌備組負責人任曉萍與工作人員專程探望了已生病臥床的張憲祖校友。在張老的家庭病房,慈祥的張老雙眼緊閉,正在打著點滴,床邊放置的氧氣瓶表明張老隨時要進行急救。張老的家人說,老人現在已意識模糊,連家人都不認識了。這時,張老的兒媳趴在張老的耳邊輕輕喊著:“爸爸,哈工大博物館的老師來看您了!”我們突然看到張老的嘴角露出了淺淺的微笑,眼角竟然流出了眼淚!張老的兒子告訴我們,他曾經看到父親保存的哈工大校服、學習工具水平儀和哈工大建校60周年校慶印制的《校友錄》。大家都被張憲祖老人對學校的深情厚誼深深感動。

如今可敬的張老離我們遠去了,他為國家建筑業作出的巨大貢獻于世永存。

陕西11选5开奖结果